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飞思卡尔黄熙车联网概念很新技术却不新

发布时间:2019-08-15 09:50:07

飞思卡尔黄熙:车联概念很新 技术却不新

“对于消费者而言,他们不知道车上会有多少个复杂的模块,多少个复杂络,他们只在乎车辆的体验。也就是说

,你所为了解决汽车络问题而设计的关系统、通信系统,消费者是不会买单的。他们不会因为你这辆车的通信系统、关系统设计的有多么好,而多付更多的钱,除非你能提供更好的体验。”

从目前车联的发展看,提供更多的连接已经成为了车辆智能化的一个重要标志。但随着更多的车辆接口的开放与更多的接入方式的引入,车辆信息安全又成了一个重要的问题。飞思卡尔的王熙是如何在芯片这个角度看待车辆信息安全问题的?芯片又在汽车中的应用发挥着重要作用?

从芯片的角度看,如何才能有效的保护车辆信息安全?车辆信息安全,最重要的一点就是要保护代码,通过络攻击进来的东西,最终都是要去切入你的代码,获取某些重要的信息。而这些信息都是存储在汽车存储空间中的,所以你需要一些东西来保护你的信息,保护你的代码。

最普遍的做法就是加密,在普通的代码中做加密处理可以起到一定程度的作用。另外,也可以开辟专门的存储空间,同时也进行加密的操作。飞思卡尔就有一个CSD和HSN模块,这模块可以把某些代码加密在里面,它是一个储存空间,必须要有专门的接口才能对它进行访问,否则无法读取任何信息。

飞思卡尔为宝马所提供的360°环视技术,非常实用,能为驾驶者尤其是新手司机提供很到的帮助,一方面方便了驾驶员的平时驾驶,另一方面有有效的解决了视野盲区的问题。那么,问题来了:

360°环视技术是怎么实现的?“在汽车上面,用多个摄像头,把车身周边各个角度的信息采集进来,然后再驾驶员主控端这里进行图片、视频信息的拼接并显示出来,从而保证驾驶员不需要探头、回头就能看到整个车的实时位置信息。环视原理就是基于这个原理来做的,其实他这里面涉及到了图像的传输与采集,图像的拼接与显示,里面就存在很多复杂的算法来完成这些工作。”

飞思卡尔的芯片还在汽车的哪些方面得到了应用?就拿安全模块来说,安全模块中的安全气囊是非常重要的,但安全气囊则需要一个控制器来控制气囊的打开和收起,它需要去接受车辆的速度信息,车辆的加速度信息,然后来判断什么时候该打开气囊,这就需要一个控制芯片来完成这些工作。

“另外,拿转向系统来说,以前的转向是通过液压或者机械齿轮传动轴来完成,现在一般则是采用电控助力转向,通过电控器控制电机的转动,由来控制转向柱的转动。这里同样也需要一个控制器,所以,我们的模块主要就在这里面发挥控制作用。跟电机控制相关的还有很多,比如说你的这个车窗,以前是手摇的,先在是按键升降,为什么可以升降?是因为里面有个电机,电机在里面的转动从而控制车窗玻璃的升降。还有电动座椅,电动雨刷,所以这些都有电动控制器,它都需要控制,都需要芯片来控制。

飞思卡尔是如何看待车联?“车联事实上,只是概念很新,但车联的技术却不是很新,很多技术都是原有的,有基于汽车的、也有基于互联与移动无线终端的技术。现在更多的是如何将这些技术整合到汽车上,在车上体验到这些技术,所以说要解决的问题是把这些消费类技术变成车载类技术,所以这里面也会涉及到一系列的问题。”

“飞思卡尔对这块相对重视,我们提供各种各样的方案,主要分为智能驾驶相关与主动安全相关。主动安全这边就有车载影像、雷达、防撞等等。另外一个就是与互联相关,我们会提供更多的路协议,在这个协议上我们能提供更好的吞吐量、更快的传输速率,也能跟更有效的保证络的安全。”

车联的迅猛发展,使得我们获得更好的用车体验,也能更为方便的去查看并管理我们的车辆信息。而越来越多的功能的实现都离不开一样东西,那就是汽车芯片。不仅能完成对部分功能的控制作用,又能保护重要的车辆信息,所以芯片无疑成为了整个车联中最核心的部分。

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